Otomotiv süspansiyon sistemleri: Şok emici, hava süspansiyonu ve anahtar bileşen analizi

Otomotiv süspansiyon sistemleri: Şok emici, hava süspansiyonu ve anahtar bileşen analizi

Araç süspansiyon sistemleri, araç güvenliğinin, konforunun ve manevra kabiliyetinin merkezinde yer alırken, amortisörler, hava süspansiyonu ve ilgili bileşenler hayati bir rol oynamaktadır.Aracın nasıl çalıştığını ve ne yaptığını anlamak, aracın performansını ve sürüş deneyimini sağlamak için çok önemli bir öneme sahiptir..

Şok emici: Sakin Bir Yolculuğun Koruyucusu

Şok emici, bir süspansiyon sisteminin en yaygın ve vazgeçilmez bileşenidir.Tekerlekler yukarı ve aşağı sıçrar ve yaylar sıkıştırır ve uzatır.Amortisörler olmadan, yaylar salınmaya devam edecek, vücut sarsılmaya ve dengesizleşmeye, hatta kontrolden çıkmaya neden olacak.Aracın yolculuğunun pürüzsüzlüğünü artırmak için çerçeve ve gövdedeki titreşimlerin zayıflamasını hızlandırmak için tasarlanmıştır..

Çalışma prensibi:

Çoğu amortisör hidrolik amortisörlerdir. Genellikle bir piston, yağ ve valflerden oluşur. Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ederken, piston silindir içinde hareket eder.Petrolü küçük delikler ve valflerden zorlamakYağın viskozluğu ve deliklerin direnci nedeniyle, pistonun hareketi engellenir, böylece titreşim enerjisi ısıya dönüştürülür ve uzaklaştırılır.Çeşmenin aşırı salınımını etkili bir şekilde bastırmakİç yapısına ve yağ akışını kontrol etme yöntemine göre, şok emici, tek ve çift silindirli, petrol ve gaz hibrid gibi çeşitli tiplere bölünebilir.

Otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılan şok amortizörü, sıkıştırma ve uzatma vuruşundaki şok amortizörü şok emişinde rol oynayabilir,Bu yüzden iki yönlü hareketli bir amortisör olarak da adlandırılır.Silindirli amortisörler tek silindirli ve çift silindirli amortisörlere ayrılabilir.Şişme amortisörler ve direnç ayarlanabilir amortisörler içerir.

Tek silindirli tip

Çift silindirli tiple karşılaştırıldığında, tek silindirli amortisör yapısı basittir ve bir diziValf sistemiSilindrin alt kısmında yüzen bir pistonla donatılmıştır (dolayısıyla hareketini kontrol etmek için bir piston çubuğu yoktur).kapalı bir gaz odası oluşumunun altında yüzen pistonda, yüksek basınçlı nitrojenle dolu.Yukarıda belirtilen piston çubuğunun yağın içine girmesi ve çıkması sonucu olarak, yüzen piston yüzerken sıvı seviyesinin yüksekliğindeki değişikliklerden dolayı otomatik olarak uyarlanır.Yukarıda bahsedilen iki tür amortisöre ek olarak, direnç ayarlanabilir amortisör de vardır.Yeni otomobillerde standart ekipman olarak elektronik olarak kontrol edilen amortisörler bulunur, sensörler tarafından sürüş durumunu algılayan ve bir bilgisayar tarafından optimum amortizasyon kuvvetini hesaplayan, böylece amortisördeki amortizasyon kuvveti ayarlama mekanizması otomatik olarak çalışır.

Çift silindirli tip

Bu demek oluyor ki amortisörün iki fıçı var, biri içeride, diğeri dışarıda ve piston iç fıçı içinde hareket ediyor.İç fıçıdaki yağ hacmi artıyor ve küçülüyor., bu nedenle, iç namlu ile dış namluyu değiştirerek iç namluktaki yağın dengesini korumak gerekir. Bu nedenle, çift silindirli amortisörde dört valf olmalıdır, yani,Yukarıda bahsedilen piston üzerindeki iki sıkıştırma valfine ek olarak, değişim fonksiyonunu tamamlamak için iç ve dış silindirler arasında yerleştirilen dolaşım valfleri ve telafi valfları da vardır.

Hidrolik

Hidrolik amortisörler otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılır.Prensip çerçeve ve aks karşılıklı göreceli hareket ve amortisör silindir namlusunda piston karşılıklı hareket yaparken, amortisör kabuğu sıvısı, iç boşluktan, bazı dar açıklıklardan tekrar tekrar başka bir boşluğa girecektir.Sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşim üzerinde bir amortizasyon kuvveti oluşturacaktır.

Şişme

Şişilebilir amortisör, 60'lı yıllardan bu yana geliştirilen yeni bir amortisör türüdür.ve yüzen pistonun ve silindirin bir ucunda oluşturulan kapalı bir gaz odası yüksek basınçlı azotla doldurulurYüzen piston, petrol ve gazı tamamen ayıran büyük bir çapraz kesim O halka mührü ile donatılmıştır.Çalışma piston, hareket hızı büyüklüğü ile kanalın kesit alanını değiştiren bir kompresyon valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştırTekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında, amortisörün çalışma pistonları yağda karşılıklı hareket eder. so that the working piston of the upper chamber and the lower chamber of the oil pressure difference between the pressure oil is pushed away from the compression valve and the extension valve and back and forth flowValf basınç yağında daha fazla amortizasyon gücü ürettikçe titreşim zayıflar.

Ürün Kullanımı:Aracın seyahat sürecinde konforunu artırmak için çerçevenin ve gövdenin titreşiminin zayıflamasını hızlandırmak için,Şok amortizörleri çoğu otomobilin süspansiyon sisteminin içine yerleştirilmiştir..

Bir otomobilin amortisör sistemi yaylardan ve amortisörlerden oluşur.Ama daha çok baharın geri dönüşünün şokunu hafifletmek ve yol çarpışmasının enerjisini emmek içinBahçe, "büyük enerji çarpması" nı "küçük enerji çarpması" na dönüştürerek bir amortisör olarak hareket ederken, amortisör "küçük enerji çarpması" nı yavaş yavaş azaltır.Amortisörlerin amacı, aracın kötü yol koşullarında sürüldüğünde meydana gelen sıçramayı azaltmaktırAmortisörler olmadan, yayların sıçramasını kontrol etmek imkansız ve araba engebeli yol yüzeylerine rastladığında ağır sıçrayacaktır.Ayrıca, yayların yukarı ve aşağı titreşimleri nedeniyle virajlarda lastik yakalanması ve çekiş kaybeder..

Önemli:

Sürüş rahatlığını arttırır:Topukları azaltır ve pürüzsüz ve rahat bir sürüş sağlar.

Dayanıklılığı arttırır:Lastik ve yol yüzeyi arasında sürekli temas sağlar, yakışıklılığı ve direksiyon tepkisini artırır.

Lastik ömrünü uzatır:Atlamadan kaynaklanan anormal lastik aşınmasını azaltır.

Sürüş güvenliğini sağlar:Yüksek hızlarda veya acil frenleme sırasında aşırı titreşimden dolayı kontrol kaybını önler.

Hava süspansiyonu: Akıllı ayarlanabilir konfor

Hava süspansiyonu daha gelişmiş bir süspansiyon sistemidir.bir kontrol ünitesi ve bir dizi sensör, Hava süspansiyonu sistemi vücut yüksekliğini ve süspansiyon sertliğini gerçek zamanlı olarak ayarlayabiliyor.

Nasıl çalışır:

Bir hava süspansiyonu sisteminin merkezinde, basınçlı hava ile doldurulmuş mühürlenmiş bir kauçuk hava yastığı olan hava yayı vardır.Bahçenin sertliği ve aracın yüksekliği değiştirilebilir..

Yükseklik ayarlama:Aracın kaldırılması gerektiğinde, hava kompresörü hava yastığına hava pompalar; düşürülmesi gerektiğinde, hava hava yastığından atılır.Bu, aracın farklı yol koşullarına adapte olmasına izin verir (e.g. çarpıklıklarda ilerlerken yükseltilmiş, rüzgar direncini azaltmak için yüksek hızlarda düşürülmüştür).

Sertlik ayarlama:Hava yastıklarındaki hava basıncını değiştirerek, süspansiyonun sertliği ayarlanabilir.Daha yüksek hava basıncı daha sert bir süspansiyonla sonuçlanır.

Otomatik Denge:Sensörler gerçek zamanlı olarak vücut duruşunu ve yüklerini izler ve kontrol ünitesi vücut seviyesini korumak için verilere göre bireysel hava yaylarının basıncını otomatik olarak ayarlar.

Önemli:

Mükemmel sürüş konforu:Yol etkilerini etkili bir şekilde emiyor, "sihirli halı" sürüşü sağlıyor.

Güçlü uyumluluk:Vücut yüksekliği ve süspansiyon sertliği ve yumuşaklığı, yol koşullarına, aracın hızına ve yüküne göre otomatik veya manuel olarak ayarlanabilir, böylece geçiş kabiliyetini ve istikrarını artırabilir.

Daha iyi yük taşıma kapasitesi:Ağır yük altında, hava süspansiyonu vücudu daha iyi destekleyebilir ve aracın tutumunu koruyabilir.

Daha iyi NVH performansı:Aracın gürültüsünü, titreşimini ve pürüzsüzlüğünü azaltmaya yardımcı olur.

Süspansiyon Sistemlerinin Ana Bileşenleri

Şok emici ve hava yaylarına ek olarak, tam bir süspansiyon sistemi, süspansiyon sisteminin verimli çalışmasını sağlamak için birlikte çalışan bir dizi önemli bileşenden oluşur.:

Kontrol kolu:Tekeri çerçeveye bağlar ve tork aktarmak ve tekeri hareket halinde konumlandırmak için önemli bir bileşendir.

Top eklemleri:Kontrol kolunu direksiyon yumruğuna bağlar ve tekerin farklı yönlerde serbestçe dönmesini sağlar.

Gömlekler:Genellikle kauçuk veya polyurethane'den yapılırlar, titreşimleri emmek, gürültüyü azaltmak ve belirli bir hareket seviyesine izin vermek için bağlantı parçaları arasında yerleştirilmişlerdir.

Sway Bar/Anti-roll Bar:Sol ve sağ tekerlekleri bağlar, viraj sırasında vücut yuvarlanmasını sınırlandırır, istikrarı ve idare etmeyi geliştirir.

Direksiyon dizleri:Tekerlekleri, rulmanları, frenleri ve süspansiyon bileşenlerini birbirine bağlar ve tekerlek direksiyonunda ve yük taşımasında kilit bir bileşendir.

Kablo yayı:Vücudun ağırlığını desteklemek ve yol etkilerini emmek için amortisörlerle birlikte kullanılan geleneksel bir elastik eleman.

Özet

Şok emici, hava süspansiyonu ve ilgili bileşenler birlikte aracın "kemik ve kaslarını" oluşturur ve çalışma ilkeleri ve rolü aracın sürüş kalitesini doğrudan etkiler.Güvenlik ve güvenilirlikOtomobil teknolojisi gelişmeye devam ederken, daha iyi bir sürüş deneyimi için tüketicilerin artan taleplerini karşılamak için süspansiyon sistemleri daha akıllı ve daha çok yönlü hale geliyor.Bu temel teknolojileri anlamak, tüketicilerin arabalarını daha iyi seçmelerine ve bakımlarına yardımcı olacak ve daha güvenli ve daha konforlu bir sürüşten keyif alacaklar..